從開發制作各種金屬沖壓模具的經歷可知，拉伸模很難操作，因為資料會活動，沖壓回彈的問題有時會讓人頭疼?，F在還沒有準確可信的回彈計算公式，一般大家依據經歷對不同資料、不同R角進行補償?；貜椀挠绊懸卦蹅兌己芮宄?，假如針對模具修復中的一些情況，咱們依然能夠找到操控回彈的有用辦法。

金屬沖壓件回彈的影響要素

1.沖壓資料的機械性能

車身上有不同強度的金屬沖壓件。從一般板材到高強板，不同的板材具有不同的屈從強度。板材的屈從強度越高，越簡單回彈，尤其是DP系列雙相高強度鋼。

2.沖壓資料的厚度

在成形過程中，板料的厚度對曲折性能有很大的影響。跟著板料厚度的添加，回彈現象會逐步削減，因為跟著板料厚度的添加，參與塑性變形的資料添加，進而彈性回復變形也隨之添加，所以回彈變小。

跟著厚板零件資料強度等級的不斷進步，回彈引起的零件尺寸精度問題越來越嚴重。模具設計和后期工藝調試需求了解零件回彈的性質和大小，以便采納相應的對策和補救方案。

3.沖壓件的形狀和雜亂性

不同形狀的零件回彈差異較大，形狀雜亂的零件在成形不到位時一般會添加一系列的整形來避免回彈現象，而一些形狀特別的零件更簡單呈現回彈現象，如U型件，因此在剖析和成形過程中需求考慮回彈補償。

4.模具零件落料板壓邊力

壓邊力沖壓工藝是一項重要的工藝辦法。經過不斷優化壓邊力，能夠調理資料活動方向，改進資料的內應力散布。添加壓邊力能夠使零件拉延更充沛，尤其是零件的側壁和R角方位。假如成形充沛，內外應力之差就會減小，然后削減回彈。

5.模具拉延筋

模具拉延筋在當今技能中被廣泛運用。合理設置拉伸方位，能夠有用改動資料活動方向，有用分配壓面上的進給阻力，然后進步資料成形性。在簡單回彈的零件上設置拉延筋，會使零件成形更充沛，應力散布更均勻，然后削減回彈。金屬沖壓件回彈操控辦法

削減或消除沖壓回彈的較佳機遇是在產品設計和模具開發階段。憑借早期CAE回彈剖析，準確猜測回彈，優化產品設計和工藝，利用產品形狀、工藝和補償削減回彈。在五金模具調試階段，模具需求嚴格按照工藝剖析的輔導進行測試。與一般SE剖析相比，回彈剖析和批改的工作量添加了百分之30 ~ 百分之50，但能夠大大縮短模具調試周期。

回彈與拉延在不同拉延條件(噸位、行程和進給速度等)下的成形過程密切相關。)，沖壓件雖然沒有成形問題，但切邊后的回彈會更明顯。回彈剖析和拉延成形剖析運用相同的軟件，但關鍵是如何設置剖析參數和有用地評價回彈結果。

沖壓件異形件和L形件的回彈操控

某車擺臂加強板的L型零件，一般L型零件都是以左右對策相同的辦法開發。為了避免側向力導致成形件偏離，左右對稱打開的L形件的回彈矯正與U形件根本相同。

u形零件的回彈操控一般來說，U型件簡單呈現回彈，比方有些車型的左/右前縱梁內板前部的零件在開發過程中存在回彈問題。依據其堆疊關系與設計人員反復剖析溝通后，改動零件，添加加強筋長度，在模具本身添加成型次序，定形為1 ~。

3.5毫米.沖壓工藝次序添加了成型次序，零件整個側壁成型保證零件不回彈。如圖5所示，安裝后的翻邊側沖次序添加了成型鑲件，一切模具鑲件均采用Cr12MoV資料，確保淬火硬度達到hrc58 ~ 60。后邊確定了該方案，并依據該方案更換了模具，現場驗證了成形件無回彈現象。依據以往開發汽車模型的經歷，能夠判斷一些汽車模具的回彈情況。

此外，現在解決板料沖壓回彈的一般工藝辦法如下：

1.正確曲折

校正曲折力會將沖壓力集中在曲折變形區，迫使內部金屬遭到擠壓。校正后，內層和外層都被拉伸。卸載后，能夠經過抵消兩個擠壓區的回彈趨勢來削減回彈。

2.過度曲折

在曲折生產中，因為彈性回復，板料的變形角度和半徑會變大，能夠經過板料變形程度超越理論變形程度的辦法來削減回彈。

3.拉伸和曲折

這種辦法在板料曲折時施加切向拉伸，改動了板料內部的應力狀況和散布，使整個截面處于塑性拉伸變形范圍內。卸載后，內外層回彈趨勢相互抵消，削減了回彈。

4.部分緊縮部分緊縮技能是經過減薄外板的厚度來添加外板的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵消。

5.多次曲折

曲折分為幾次以消除回彈。

6.內圓角鈍化

從曲折部分的內部進行緊縮，以消除沖壓回彈。當板為u形時，因為兩側對稱曲折，這種辦法的作用更好。

7.將整個拉變成部分曲折成形

金屬沖壓件的一部分被曲折，然后由拉成形，以削減回彈。這種辦法對于二維形狀簡單的產品是有用的。

8.操控剩余應力

當五金模具在拉，推遲時，在刀具外表添加部分凸包形狀，并在后續過程中消除添加的形狀，然后改動資料中的剩余應力平衡并消除回彈。

9、放負反彈

沖壓加工的工件試圖使板材發生預定的負回彈。上?；貋砗螅ぜ涍^回彈達到要求的形狀。